Rennsport 2010

Ab sofort erfahrt Ihr hier alles rund um das Renngeschehen der Saison 2010
News – Technik – Tuning – Leichtbau

Wie auch in den letzten beiden Jahren – unterstützen wir für die Saison 2010 das Team Schroeder-Cycling rund um Thomas Schröder mit dem besten Material und unserem Race-Support.

Dieses Jahr im Fokus: der Antrieb und der Tubular-Laufradsatz mit Dugast Rhino Bereifung.

Hintergründe und Überlegungen für das Race-Bike:

Tubular steht ganz oben auf der Liste

-> geringes Systemgewicht, niedriger Luftdruck, Komfort auf langen Strecken, kaum Defekte.

Welche Felge und warum?

Wir haben uns für die XMD309 Felge von BOR-FRM mit 32 Loch entschieden. Die Felgen sind mit je ca. 315gr. gut leicht und mit 32-Loch und der geschlossenen Form auch ausreichend Steif für den Renneinsatz.

Welche Naben und Warum?

Naben müssen den harten Renneinsatz ohne Defekt überstehen, müssen gut abgedichtet sein und einen vernünftigen Freilauf haben. Die perfekte Symbiose aus Preis-Leistung-Gewicht bekommt man von American Classic. Unsere Entscheidung fiel auf die neuen 2010er Disc Naben von American Classic. So, und wenn ihr euch jetzt Fragt: wieso die neuen und nicht die alten Naben? …Das hat einen guten Grund: das 2010er Modell hat einen verstärkten Freilaufkörper. Das heißt, die Verzahnung des Freilaufs ist an drei Stellen mit Edelstahl Inserts versehen! …Gut, die braucht man bei einer Shimano oder Sram Kassette nur bedingt aber – für eine Recon Titan Kassette sind diese Edelstahl Inserts Gold wert! Denn die Recon Titan Kassette besteht zum Großteil aus einzelnen Ritzeln – und die graben sich gerne in die Verzahnung des Freilaufs. Deshalb -> wenn leicht und sorglos, dann Titan-Kassette mit American Classic. Das läuft wie ein Uhrwerk, und ist trotzdem richtig leicht!

Antrieb der Rennmaschine:

Derzeit läuft das Race-MTB noch mit einer klassischen 3×9 Abstufung, KCNC K-Type Kurbel 2010, KMC X9SL Kette und der Recon Titan Kassette in 11-32T.

(Verbessungen sind auch hier eingeflossen – für 2010 wurden von KCNC alle K-Type Lager überarbeitet. Die Achse wird nun auf der Kurbelseite fest verschraubt, und anschließend mit dem zweiten Kurbelarm gekontert – die Lager halten dadurch länger und das Spiel kann gezielt eingestellt werden).

Das aktuelle Gewicht der Rennmaschine beläuft sich nun auf rund 8,1Kg all inclusive, allerdings ohne Trinkflasche…