14. März 2010
Nachdem wir vor einigen Tagen Spacer verglichen haben, folgt heute der MTB-Griffe Gewichtsvergleich. Im Test: Ritchey TrueGrips, Extralite UltraGrips, FRM Grips und HiTemp42 FlyGrips. Mit allen Griffen lässt sich mit wenig Aufwand richtig viel Gewicht einsparen! Die Sieger unseres Vergleichs sind die Extralite UltraGrips und die FlyGrips von HiTemp42.
Ritchey WCS True Grips: shop
mit Plugs: 49,5gr.
ohne Plugs: 45,7gr.
Extralite UltraGrips: shop
mit Plugs: 17,8gr.
ohne Plugs: 14,2gr.
HiTemp42 Flygrips: shop
mit Plugs: 14,9gr.
ohne Plugs: 10,5gr.
FRM Grips: shop
ohne Plugs: 28,6gr.
Artikel von Matthias in Allgemein
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10. März 2010
Für Rahmen mit BB30 Innenlager-Aufnahme gibt es jetzt von KCNC ein Innenlager das es ermöglicht in einem BB30 Rahmen eine Standart-Kurbel mit 24 oder 25mm Achse zu montieren. Das Innenlager hat die passenden Abmessungen für einen BB30 Rahmen – so können nun alle KCNC K-Type Kurbeln in BB30 Rahmen gefahren werden. Die beiden Lagerschalen werden über ein Gewinde miteinander verschraubt und haben jeweils eine Außenverzahnung für Standart-Schlüssel und können z.B. mit Shimano Schlüsseln angezogen werden.
Das Gewicht des KCNC BB30 Innenlager liegt bei 119gr. bzw. 126gr. (Road und MTB).
Zwei verschieden Lagerbreiten werden angeboten: 68mm für Rennrad und 68/73mm für Mountainbike.
Artikel von Matthias in Allgemein
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5. März 2010
als wir heute neue Fotos gemacht haben, kam uns die Idee schnell mal die Spacer von New-Ultimate, Ritchey, FRM und Extralite zu vergleichen. Im Vergleich waren Carbon-Spacer und die Delrin-Spacer von Extralite. Im günstigsten Fall kann man bis zu 2 Gramm je Spacer rausholen, und das mit relativ wenig Aufwand. Noch mehr Gewichtsersparnis bringt das Ganze wenn man seine alten Alu-Spacer gegen neue Carbon-Spacer austauscht…
Das Ergebnis: …die leichtsten sind die Extralite-Spacer, und die von Ritchey!
Extralite 5mm: 1,8gr.
Extralite 10mm: 3,5gr.
Ritchey Carbon 5mm: 2,0gr.
Ritchey Carbon 10mm: 4,0gr.
P.S. in Kürze wird es von Ritchey auch Spacer aus UD-Carbon geben!!!
Artikel von Matthias in Allgemein
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26. Februar 2010
Ganz nach dem Motto “Alles muss raus” bieten wir euch für kurze Zeit alle Nokon Sets zum stark reduzierten Preis an.
Wer also schon länger mit dem Gedanken spielt seine alten Nokon´s gegen neue zu tauschen oder ganz auf Nokon umzustellen, hat jetzt die Möglichkeit günstig einzukaufen. Die reduzierten Preise gelten nur solange Vorrat reicht – das heißt: alle Farben/Artikel die im Shop bestellt werden können, sind 100% lagernd und kommen superschnell per Post zu Dir nach Hause.
Das gilt übrigens nicht nur für unsere Nokon-Sets und Nokon-Ersatzteile sondern für unser gesamtes Sortiment. “Artikel vorrätig” heißt bei uns, dass dieser Artikel wirklich im Lager ist.
Artikel von Matthias in Allgemein
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19. Februar 2010
Bremsscheiben gibt es ja mittlerweile wie Sand am Meer. Die Serien-Scheiben von Magura, Formula, Hope etc. sind alle aus Stahl und vom Gewicht her nicht gerade leicht. Wenn es um Bremsscheiben geht fällt jedem auch Ashima ein, die Jungs bauen zum Teil richtig leichte Stahlscheiben, aber die Brems-Performence geht ebenso schnell in den Keller, wie das Gewicht nach unten. Mittlerweile gibt es auch Bremsscheiben als beschichtetem Aluminium oder Carbon/Alu Kombintion oder auch Carbon/Keramik. Die sind zwar unschlagbar leicht – für Racer wie Christoph Sauser oder Sabine Spitz sicher die erste Wahl – aber eine Lebensversicherung stellen diese Bremsscheiben nicht dar.
Carbon-Ti hat jahrelange Erfahrung mit der Verarbeitung von Titan und da lag es nahe eine Bremsscheibe aus Titan zu konsturieren. Nach langem Testen, sind die Scheiben jetzt endlich auch für den Markt freigegeben und jetzt auch bei uns erhältlich. Die Titan-Bremsscheiben sind von der Form her wie eine Stahlscheibe aufgebaut, da Titan ca. 30% leichter ist als Stahl, hat man so eine Titan-Bremsscheibe mit der Performence einer Stahlscheibe nur eben 30% leichter! Den einzigen Nachteil, den wir bisher festgestellen konnten ist der stolze Preis von 249,- EUR. Im Frühjahr werden wir die Titan-Bremsscheiben einem ausführlichen Praxis-Test unterziehen und unsere Erfahrungen hier posten. Wer jetzt schon selbst welche haben möchte findet diese bei uns im Shop.
Das Gewicht der 160mm Titan-Bremsscheibe liegt bei 57gr. und das der 140mm bei 47gr.
Noch ein Hinweis vorab: “Die Carbon-Ti X-Rotor Titan-Bremsscheiben dürfen ausschließlich mit organischen Belägen gefahren werden.”
Artikel von Matthias in Allgemein
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16. Februar 2010
Heute haben wir eine Lieferung mit neuen 2010er Teilen von New-Ultimate bekommen. Die Trendfarbe Weiß hält sich nach wie vor sehr stark in der Bikerszene. New-Ultimate ist einer der wenigen Hersteller der Carbon Sattelstützen, Carbon Lenker, Carbon Flaschenhalter und Vorbauten in weißer Lackierung anbietet und immer noch ein top Gewicht halten. Qualität und Preis-Leistung stimmen auf jeden Fall bei den schicken Teilen aus Dänemark. Die genauen Gewichte gibts in den kommenden Tagen im Onlineshop – wer vorab detailliertere Infos benötigt, kann sich gerne bei uns melden.
info@bike-products.com
Ein absolutes Highlight der Lieferung – das muss ich noch kurz erwähnen – ist der New-Ultimate Rennradlenker. Er hat durch sein spezielles Gewebe (ähnlich wie UD-Gelege) und seine ergonomische Form eine absolut eigenständige Optik. Der erste Eindruck ist wirklich überragend und wenn man bedenkt das es sich hier um einen Oversize Lenker mit 31,8mm Klemmung handelt der auch noch ergonomisch geformt und optimiert ist, ist das Gewicht von 181gr. wirklich spitze! Aber seht selbst…
Artikel von Matthias in Allgemein
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4. Februar 2010
Heute ist eine sehr kleine Lieferung angekommen die es aber in sich hat. Der Inhalt stellt die handgefertigten Carbon-Komponenten von BK Composites aka Benjamin Koch dar. Wem leicht nicht leicht genug ist sollte auf jeden auf diese Parts zurück greifen.
Mit diesen speziellen Carbon-Komponenten können Serienteile wie die Klemmen der Formula R1 Bremshebel oder Ausgleichsbehälterdeckel der Magura Marta SL und Shimano XTR BL-975 optisch aufgewertet und natürlich erleichtert werden.
Mit der Carbon Umwerferschelle kann jeder beliebige Anlöt-Umwerfer montiert werden und gibt den letzten Schliff an jedem Carbon Rennrad- oder MTB-Rahmen.
Artikel von Florian in Allgemein
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3. Februar 2010
Da wir euch vor einigen Tagen schon einmal einen technischen Bericht über den Umbau von 3-fach Antrieben auf Zweifach berichtet haben, möchten wir heute passen dazu die KCNC 2×9 MTB-Kurbel, eine reine Zweifach-MTB-Kurbel, vorstellen.
Technische Daten:
Kettenblätter: 29/42 Zähne
Lochkreis: 94mm (5-Arm)
Gewicht: 674gr. inkl. Lager und Kettenblätter (nachgewogen!)
Q-Faktor: 166mm (nachgemessen)
Innenlager: 68/73mm (durch Spacer)
Achse: Durchmesser 25mm
Die KCNC Zweifach Kurbel ermöglicht den Umbau von 3×9 auf 2×9 oder auch 2×10 (z.B. mit Sram XX Kassette) ohne großen Aufwand. Die KCNC Kurbel passt in alle MTB-Rahmen mit BSA Innenlager.
Artikel von Matthias in Allgemein, Umbau 2x9
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21. Januar 2010
Das Prinzip der Tubular-Felge ist schon so alt wie der Radsport selbst. Das bewährte System wird schon seit Jahrzehnten im Rennsport auf der Straße eingesetzt.
In Verbindung mit groben Gelände bzw. Waldboden und Schlamm, findet man das Schlauchreifensystem am ehesten im Cyclocross-oder Querfeldein Bereich. Dort sind die fein profilierten Reifen die erste Wahl für Cross-Legenden wie z.B. Thomas Frischknecht,Sven Njs oder Richard Groenendaal. Der deutlichste Vorteil dieser Reifen ist, dass man damit relativ niedrigen Luftdruck fahren kann um möglichst viel Traktion bei ausreichender Dämpfung zu erhalten. Denn durch die flache Form der Tubularfelgen, die ohne Haken auskommt da der Reifen direkt auf das Felgenbett geklebt wird, wird die Gefahr eines Durchschlags (“Snakebite”) deutlich verringert. Zusätzlich hat diese Art von Reifen, bauartbedingt einen niedrigeren Rollwiderstand als ihre konventionellen Kollegen die auf Hakenfelgen montiert werden. Zusätzlich enstehen gute Notlaufeigenschaften da der festgeklebte Reifen, im Falle eines Platten, nicht so schnell von der Felge springen kann wie ein normaler Reifen. Ein weiterer Vorteil ist das geringere Gewicht der Felgen die größtenteils aus Carbon gefertigt werden.
Der Schweizer Thomas Frischknecht war der erste der dieses System im MTB-Worldcup-Zirkus eingesetzt hat um die Vorteile dieser Reifen und Felgen auf den Mountainbike-Sport zu übertragen. Die Felgen gibt es genau wie im Straßen oder Cross-Sport aus Carbon oder in der günstigeren Aluminium -Variante. Das absolute Topmodell in Sachen Steifigkeit und Gewicht ist die SRT MTB Carbonschlauchreifenfelge von AX Lightness mit der es in Kombination mit den Extralite Ultrafront und Ultrarear SPD Disc-Naben ein Laufradsatz unter 1000!!Gramm realisierbar ist.
Wer seine MTB-Reifen mal für kleines Geld mal aufkleben will, ist mit der FRM XMD 309 Disc-Felge besser beraten. Mit 300 bis 312 Gramm gehört diese Aluminum Tubularfelge trotz des relativ günstigen Preis zu den absoluten Leichtgewichten im Felgen-Bereich.
Der Schlauchreifen Spezialist Tufo aus Tschechien bietet die passenden Pneus für diese Felgen an. Es stehen 3 verschiedene Profile für unterschiedlichste Bedingungen zur Auswahl:
- Tufo XC1 Semislick für trockene Verhältnisse
- Tufo XC2 das Leichtgewicht für den Allround-Einsatz
- Tufo XC3 mit groben Profil für schweres Gelände
Artikel von Florian in Allgemein
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20. Januar 2010
Im Zusammenhang mit einem Zweifach-Antrieb ist es möglich einen Rennradumwerfer am MTB zu fahren. Dieser hat zum einen eine bessere Schaltperformance, da diese Umwerfer ohnehin für 2-fach RR-Kurbeln ausgelegt sind, zum anderen kann dabei einiges an Gewicht gespart werden.
zum Vergleich:
Shimano XTR FD-m971 148 Gramm
Shimano Dura Ace FD-7900 mit Schelle 80 Gramm
Sram XX MTB-Umwerfer 120 Gramm
Sram RED RR-Umwerfer mit Schelle 78 Gramm
Campagnolo Record Umwerfer m. Schelle 86 Gramm
Das Problem was hierbei besteht ist die Tatsache, dass der Großteil der Handelsüblichen MTB-Rahmen eine Zuganlenkung von oben besitzen. Rennradumwerfer werden jedoch ausschliesslich von unten angelenkt. Dadurch war es in der Vergangenheit nicht möglich einen derartigen Umbau vor zu nehmen, außer man hatte einen Rahmen bei dem die Zugführung für den Umwerfer unter dem Tretlager entlag führte (z.B. bei Specialized-Rahmen).
Die Firma Carbon-Ti hat mit dem X-Pull Adapter eine Lösung für dieses Problem im Programm. Der Adapter wird an die Oberseite des Umwerfers montiert, genau an die Stelle an der sonst der Zug geklemmt wird. Dadurch wird die Zuganlenkung umgeleitet und es entsteht ein neues Hebelverhältnis. Durch diese Motifikation kann der RR-Umwerfer nun von oben gezogen werden und an gängigen MTB-Rahmen zum Einsatz kommen und es entsteht dabei nur ein geringes Mehrgewicht. Den Adapter gibt es in verschiedenen Ausführungen:
Dura Ace – 6,1 gr
Sram Red – 5,0 gr.
Campagnolo Record – 6,3 gr.
Artikel von Florian in Allgemein
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12. Januar 2010
Zum Start unseres neuen Blog´s stellen wir euch heute verschiedene Möglichkeiten vor, eine normale dreifach-Kurbel auf einen zweifach Antrieb umzubauen. Da es bekanntermaßen verschiedenene Lochkreise sowie 4 als auch 5-Arm Kurbeln gibt, entstehen mehrere Möglichkeiten einen Umbau vorzunehmen:
Kurbeltyp 1: 4-Arm Kurbel 64/104 mm
mit drei Positionen auf dem Kurbelstern (innen-mitte-außen)
Möglichkeiten zum Umbau von 3-fach auf 2-fach Antrieb:
- Variante a)
32er Kettenblatt auf mittlere, 42/44er auf äußere Position montieren (104er Lochkreis), d.h. nur das kleine KB. weg lassen
Vorteil:
hierzu sind keine weiteren Modifikationen notwendig, es entstehen keine Kosten
Nachteil:
Für Otto-Normalfahrer oftmals eine zu „dicke“ Übersetzung, da Standardmäßig kein kleineres Kettenblatt als ein 32er angeboten wird
FRM-Kubel mit TA Kettenblättern 32T und 42T:
- Variante b)
Extralite Octaramp 30er Kettenblatt auf mittlere Position, großes Kettenblatt wie Variante a)
hierbei wird durch integrierte Kettenblattschraubengegenhalter und eine spezielle Ausformung des Kettenblatts eine Möglichkeit geschaffen die es erlaubt eine Zähnezahl von nur 30 Zähnen auf einen 104er Lochkreis zu fahren.
Ohne diese spezielle Auslegung dieses KB würde die Ketten bei der Kombination von 30 Zähnen und dem 104er LK auf den Oberseiten der Kurbelarme aufliegen und es währe kein vollständiges Eingreifen des KB in die Kette möglich.
Vorteil:
In Kombination mit einer 34 iger Kassette ergibt sich ein relativ günstiges Übersetzungsverhältnis für den leichtesten Gang
Nachteil:
evtl. ungünstige Kettenlinie – Korrektur mit schmaleren Innenlager
Extralite Octaramp 30T Kettenblatt: (die weltweit einzige Möglichkeit ein 30er Kettenblatt auf einem 104er Lochkreis zu fahren!)
- Variante c)
26,27,28 oder 29er KB auf kleinen 64 LK und 40/42er KB auf mittlere Position 104er LK
Um einen sinnvoll ausgelegten 2-fach Antrieb zu erhalten, können spezielle Kettenblätter von FRM, Carbon-Ti oder TA Specialites auf den inneren 64iger LK montiert werden auf den sonst das „kleine“ KB eines üblichen 3-fach Antriebs sitzt. Diese KB kommen mit Zähnezahlen von 26 und 27 zum Einsatz. Somit wird in Kombination mit einer gängigen 11-32 oder 11-34iger Kassette ein günstiges Übersetzungsverhältnis geschaffen.
Das große KB mit 40 oder 42 Zähne von FRM, Carbon-Ti oder Specialites TA wird in diesem Zusammenhang auf die mittlere Position des Kurbelsterns montiert, damit der seitliche Abstand für den korrekten Schaltvorgang gewährleistet ist.
Da nur ein KB auf dem 104er LK befestigt wird und nicht wie üblich, das mittlere und das Große müssen jedoch zusätzliche Maßnahmen für die Befestigung des KB getroffen werden.
Hierfür können entweder kürzere Kettenblattschrauben wie z.B. die flache Ausführung von TISO verbaut werden oder wenn weiterhin die normalen Kettenblattschrauben für diesen Umbau verwendet werden sollen, können die FRM Conversion Spacers Abhilfe schaffen.
Bei dieser Anordnung der KB kann es aber dazu kommen das das große KB durch die neue Position mit dem äußeren Rand an der Kettenstrebe anstreift oder im schlimmsten Fall kpl. Anliegt und sich die Kurbel nicht mehr bewegen lässt. Tritt dieser Fall ein, müssen entweder mehr der beigelegten Spacer an den Lagerschalen auf die Antriebsseite verlegt werden, sofern dies möglich ist oder ein Lager mit einer breiteren Achse verbaut werden (nur ISIS, Octalink, Vierkant).
Um sich diese Umbauten zu ersparen kann ein spezieller Adapter von Carbon-Ti Abhilfe verschaffen. Durch diesen X-Line Titanium Adapter wird die Position des großen KB wieder einige mm nach außen verlegt um somit den benötigten Abstand zur Kettenstrebe zu ermöglichen.
Vorteil:
Gutes Übersetzungsverhältnis, Gewichtseinsparung da kleines KB weg fällt, Verbesserung der Kettenlinie
Nachteile:
Evtl. Umbau auf breiteres Innenlager
FRM 2-fach Umbaukit:
Carbon-Ti 2-fach Titan-Kettenblätter:
Specailites TA 2-fach Kettenblätter/Alu:
Carbon-Ti X-Line Adapter:
- Variante d)
Extralite Octaramp Gara Kettenblattset auf die mittlere Position
Bei dieser Variante handelt es sich um ein spezielles Kettenblattset bei dem ein 28iger KB fest, auf einem eigenen speziellen Lochkreis, am großen KB verschraubt ist. Dieses Set wird nun auf die mittlere Position auf der Kurbel platziert durch integrierte KB-Schrauben befestigt.
Dadurch kann natürlich einiges an Gewicht gespart werden, da durch das spezielle 28iger KB weniger Material zum Einsatz kommt und die KB-Schrauben für die Montage am kleinen LK weg fallen.
Vorteil:
Verbesserung der Kettenlinie, sehr leicht, Kettenblätter sind aufeinander abgestimmt
Nachteil:
Preis
Kurbeltyp 2: 5-Arm–58/94 mm mit drei Positionen auf dem Kurbelstern (innen-mitte-außen)
- 29iger KB auf mittlere Position und 42 oder 44iger KB auf äußere Position
Der im Vergleich zum 104er, 10 mm kleineren 5-Arm Lochkreis ermöglicht die Montage eines Kettenblatts mit 29 Zähnen von FRM, Carbon-Ti oder Specialites TA auf der mittleren Position. Jedoch werden für diesen Lochkreis keine Spezialkettenblätter wie für den 104er 4-Arm LK angeboten. Das größte erhältliche KB für den kleinen 58iger LK hat gerade einmal 24 Zähne, was für eine vernünftige 2-fach Übersetzung zu klein ist. Trotzdem können mit Übersetzungen von 29-32 oder 29-34 adäquate Trittfrequenzen am Berg gefahren werden. Das große KB wird von den oben genannten Marken FRM und Specialites TA in den Größen 42 oder 44 Zähnen angeboten.
Kurbeltyp 3: Cannondale SI Kurbeln
Für diese spezielle Kurbelart wird von der Firma FRM eine Kettenblatt Kombi angeboten und ist für jede Cannondale Kurbel nachrüstbar. Dadurch dass bei diesem System Spider und Kettenblatt in einem Stück Integriert sind, wird gegenüber der originalen Verwendung normalen KB mit Spider ca. 65 Gramm eingespart werden.
Artikel von Florian in Allgemein, Umbau 2x9
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