Ein weiterer neuer Artikel im Tiso-Protfolio für 2012 ist der Schaltwerkbolzen für Sram Red Schaltwerke. Der Bolzen ist aus eloxiertem Alumnium CNC-gedreht und in vielen Farben erhältlich. (Rot, Blau, Gold, Schwarz, Silber, Grün und Orange). Somit sind der farblichen Gestaltung keine Grenzen gesetzt. Das Gewicht des Sram Red Schaltwerkbolzens liegt bei exakt 6,5 Gramm.

Tiso bietet neben dem neuen Sram Red Bolzen auch  Schaltwerkbolzen für Shimano und Campagnolo (alle Gruppen) an. Der Shimano-Bolzen passt für alle Shimano-Gruppen ! Einzige Außnahme sind Shadow-Schaltwerke, hierfür haben wir allerdings einen speziellen Titanbolzen im Programm.

Neu im Sortiment bei Tiso Bike Components sind für 2012 Tuning Parts für SRAM RED

Beginnen wir mit den Schalträdchen, diese haben im Vergleich zu den Standard-Röllchen zwei unterschiedliche Distanzstücke. Das Sram Red Schaltwerk hat zwei unterschiedliche Schrauben für die Befestigung der Rädchen, eine M5er und eine M4er. Die unterschiedlichen Schraubengrößen erfordern zwei im Durchmesser unterschiedliche Spacer. Das Tiso Schaltröllchen Set für SRAM RED kommt mit einem 5mm und einem 4mm Spacer. Die Rädchen haben 11 Zähne, wie die Originalen von Sram.

Gewicht für ein Set: 15g

Die Schaltröllchen sind Industriegelagert und sind aus eloxiertem Aluminium.

verfügbare Farben: Rot, Blau, Gold, Orange, Grün, Silber, Schwarz

Neues aus der Light-Lounge-Garage: für 2012 haben wir einen Tune Speedneedle komplett ”gestript”.

Folgende Änderungen sind eingeflossen:

Die üblichen Pop-Nieten, mit denen das Gestell mit der Carbonschale verbunden ist, haben wir gegen Hohlnieten getauscht und den Frame zusätzlich fest laminiert.
Die Polsterung wurde komplett entfernt und gegen Alcantara-Leder getauscht.

Die Sattelform wurde ebenfalls angepasst: die Nase des Sattels wurde um 8mm gekürzt und abgeflacht, der hintere Bereich ebenfalls konkav eingekehlt.
Die Gewichtsersparnis liegt bei rund 20 Gramm. Somit bringt unser Exemplar lediglich noch 78 Gramm auf die Waage – und das bei höherer Steifigkeit und voller Renntauglichkeit. Mehr über den Umbau gibt es auch auf www.light-bikes.ro zu sehen und zu lesen.

Eine wirklich ausgefallene Idee – die Ahead-Cap durch einen Kronkorken zu ersetzen. Ahead-Caps gibt es in allen möglichen Variantionen, aus Aluminium, Titan oder Carbon, mit und ohne Beschriftung, hier sind keine Grenzen gesetzt. Absolut neu und idividuell sind die YAWYD Kronkorkenhalter. Diese sind aus Aluminium gefräst und passen als alternative Steuersatzkappe auf jedes gängige Bike mit einem Standard 1 1/8 Steuersatz. Die Kappen sind wie der Flaschenhals einer Bierflasche geformt und erlauben dadurch die Montage eines beliebigen Kronkorkens am Bike.

So kann man sehr leicht und eindrucksvoll die aktuelle Lieblingsbiermarke demonstrieren. Wir finden die Idee super! Bei Interesse könnt Ihr uns einfach eine kurze Mail schreiben. info@bike-products.com

BFO - Die erste Bremse mit integriertem Bremskraftverstärker – BFO steht für Brake Force One. Der Erfinder der Bremse ist ein findiger Trail Fahrer Namens Jakob Lauhoff. Der es leid war mit den Kinderkrankheiten der Scheibenbremsen, die es bis dato von den großen Herstellern zu kaufen gab, zu leben. Seine Erfindung des integrierten Bremskraftverstärkers präsentierte er Uli Fahl (Tune) der von der Idee und der technischen Umsetzung so überzeugt war, dass es ab 2012 eine eigene Tune-Edition, Namens “Kill Hill” geben wird. Diese wird durch kleinere Modifikationen Gewichtsoptimiert und als erste Bremse aus den Hause Tune ihren Platz im Sortiment bekommen.

Die Technik:
Das Geheimnis ist ein Zwei-Stufen-Kolben der in der ersten Stufe, bei vergleichsweise wenig Hebelweg, die Bremsbeläge schnell bis zur Bremsscheibe führt und in der zweiten Stufe über einen Federmechanismus den Bremskraftverstärker im Kolben aktiviert und somit schlagartig viel Druck und Bremskraft aufbaut.
Das Konzept verspricht nie mehr schleifende Scheibenbremsen, da die Beläge von Haus aus viel weiter von der Scheibe entfernt stehen und somit gar keinen Kontakt zur Bremsscheibe bekommen können. Durch den geringen Hebelweg und die Hohe Kraftübersetzung benötigt man nur noch einen einzigen Finger um die Bremse zu betätigen, das garantiert einen sicheren Halt der Hand am Lenker. Auch bei langen Abfahrten werden die Kräfte geschont, da man mit wenig Hebelkraft schon die volle Bremskraft abrufen kann.

Details:
Die Bremse wird als “Brake-Farce-One” 2012 auf den Markt kommen – parallel dazu wird es eine eigene Tune Edition “Kill Hill” über Tune zu kaufen geben. Also zwei Bremse aus einer Fertigung im Hause BFO. Die Fertigung der Brake Force One sitzt übrigens in Baden Württemberg und darf das Qualitätssiegel “made in Germany” tragen. Das spricht für sehr gute Qualität, Qualitätskontrollen, ausgewählte Materialien und vor allem für die Kundennähe und einen perfekten Service vor Ort.

Gewichte:
BrakeForceOne: 205 g ohne Scheiben
Kill Hill Tune Edition: 181 g ohne Scheiben

Der Doppelmoppel - Eine Erfindung aus dem Hause Trickstuff. Das Unternehmen Trickstuff wurde 2003 in Freiburg gegründet und begann damals mit der Fertigung von High-End Bremsbelägen für Scheibenbremsen (Performance Pads). Im Juni 2009 wurde Klaus Liedler neuer Geschäftsführer und gab Vollgas für frische Entwicklungen: Neue Bremsbeläge, Zweikolbenbremse The Cleg, Weiterentwickelung des Trixers und der Cleg 4. Unter anderem gehören auch einzigartige Sachen wie der Doppelmoppel zum Portfolio der Freiburger Firma.

Was ist der Doppelmoppel:

Der Doppelmoppel ist ein Mechanik-Hydraulik-Konverter, der mechanische Bremshebel aller Hersteller und hydraulische Scheibenbremsen miteinander verbindet. Das Einsatzgebiet des Doppelmoppels wird sicherlich seinen Schwerpunkt im Cross-Bereich haben. Geeignet ist das System für Bremssättel mit einem Kolbendurchmesser von 21mm bis 23mm. Allerdings ist der Doppelmoppel nur für DOT-Bremsen zugelassen. (DOT Bremsflüssigkeit) wie z.B. Avid, CLEG, Formula, Hayes, Hope, Quad. Die Verlegung der Bowdenzüge kann ohne große Mühen und ohne zusätzliche Biegungen unterhalb des Lenkers erfolgen. Optimale Funktion ist bei der Verwendung von original Trickstuff Komponenten gegeben, z.B. CLEG2 Bremse. Die Kombination aus RR-Bremsgriffen und Disc-Bremse bietet einige Vorteile:

- Mehr Bremskraft bei geringer Handkraft
- Feinfühligere Dosierbarkeit
- Gleichbleibender Druckpunkt
- Absolute Wetterunabhängigkeit
- Sorglose Verwendung ultraleichter Carbonfelgen möglich
- Kein Felgenverschleiß, keine lebesgefährliche Reifenüberhitzung

Die Funktion:

Der aus dem Bremsschalthebel kommende Bowdenzug betätigt einen Hydraulikkolben, der wiederum den hydraulischen Bremssattel aktiviert. Besonderen Wert hat Trickstuff auf die schon von den CLEG-Bremsen bekannten Eigenschaften wie extreme Leichtgängigkeit des Systems und den klaren, stets gleichbleibenden Druckpunkt gelegt. Beim Doppelmoppel wurden diese Ziele erreicht durch möglichst geradlinige Bowdenzugführung ohne unnötige Biegungen (es empfiehlt sich die Verwendung der hochflexiblen Trickstuff-Bowdenzüge, made by Nokon) sowie die Verwendung von hochwertigen Kolbendichtungen und reibungsarmen Lagerungen aller Hebel und Buchsen – eben beste Qualität made in Germany. Maschinenbau von seiner schönsten Seite.

Das System zeichnet sich durch seine extrem kompakte Bauweise und sein sehr geringes Gewicht aus. Die Befestigung erfolgt über ein im Winkel anpassbares Edelstahlblech unter dem Vorbau (Vorbaulänge min. 80 mm).

Trickstuff gibt hierzu eine Auflistung der Einzelteile mit Gewicht an:

Doppelmoppel-Gehäuse mit allem Montagezubehör: 185g
2x Kevlar-Hydraulikleitungen: 60g
2x CLEG2 Bremszangen komplett: 220g
2x Trickstuff-Bremsscheiben 160/140mm: 217g
alle Befestigungsschrauben: 42g
Gesamtgewicht: 724g

Trickstuff gibt ein Mehrgewicht von rund 190g gegenüber einer klassischen Rennrad-Bremsanlage an.

Der Preis für den Doppelmoppel liegt bei rund 300,-EURO zzgl. der Einzelteile wie Bremsscheiben, Bremssättel, etc.

Das Komplettset mit CLEG 2-Bremssätteln vorne und hinten, Nokon Schaltzüge, 2 Bremsscheiben nach Wahl sowie alle Adapter und Schrauben: liegt bei 690,- UVP

Alles ist erhältlich unter bike-products.com

Der AX-Lightness Vial Rahmen wird in Monocoque-Bauweise gefertigt und ist in drei Größen erhältlich. Das BB386 Tretlagergehäuse mit maximaler Stützbreite für der Kurbelsystem und die Welle mit großem 30mm Durchmesser sorgen für extreme Stabilität. Unterstützt wird dieser Effekt durch einen neuen Standard:

Die Industrielager werden ohne Zwischenbuchse direkt in den Rahmen gepresst – das ist die direkteste Verbindung von Antrieb zu Rahmen und Lenkpräzision bei gleichzeitig hohem Komfort. Der Schnittpunkt von Sitzrohr, Oberrohr und Kettenstreben wurde zur Sattelstütze nach unten verlegt. Ein echtes Zugeständnis an den Komfort.

Der Hinterbau ist asymmetrisch. Aufgrund unterschiedlich wirkender Kräfte dem Antrieb und zur Verfügung stehender Bauräume wurden Sitzstreben und Kettenstreben kompromisslos angepasst.

Hier die Details zum Vial Rahmen:

Rahmengrößen: 525mm – 550mm – 570mm (Oberrohrlänge horizontal)

Tretlagergehäuse: BB386

Sattelstütze: 27,2mm

Gewicht: 785gr. in 570mm;

Stiffness to weight: 125Nm/°/kg

Der ax-lightness Vial Rennrad Rahmen ist mit Komponenten der Hauseigenen Marke “engange” ausgestattet, die Laufräder sind von ax-lightness

Das komplette Lieferprogramm wird am März 2012 in unserem Shop verfügbar sein.

Das Engage Portfolio um fasst nun folgende Produkte:

Revit Sattelstütze
Die neue engage Revit zeichnet sich durch ihre optimale Performance aus. Der Kopf der Stütze ist durch ihre Verjüngung im oberen Bereich aerodynamisch optimiert und weist einen Versatz von 25mm auf. Ein komfortoptimierter Lagenaufbau sowie ein stufenlos einstellbarer Sattelwinkel für die individuelle Sitzposition lassen keine Wünsche offen. Die Stütze ist sowohl für den MTB Einsatz im Gelände als auch für den Rennradeinsatz zugelassen. Das reduzierte, äußerst dynamische Design in Kombination mit UD-Finish spricht eine klare Sprache.
Gewicht: ab 160 Gramm
Durchmesser: 27,2; 31,6
Verstellbereich in Höhe von 210 mm
Stützenlänge bis 380 mm

Apsis Race Rennradlenker
Der Fokus wurde beim engage Apsis Race vorrangig auf die Performance und erst in zweiter Linie auf das Gewicht gelegt. Die compact Form bietet für den Fahrer viele Griffmöglichkeiten im Ober- und Unterlenker. Die Bremsgriffe kommen näher und sind auch mit kleinen Händen besser erreichbar. Das Rundprofil oben ist ergonomisch ausgebildet und ermöglicht einen entspannten Griff. Eine Kröpfung von 5° im Oberlenker sorgt für erhöhten Komfort. Die eingearbeiteten Vertiefungen im Oberlenker ermöglichen eine saubere und störungsfreie Verlegung der Züge. Um ein Verdrehen im Vorbau zu vermeiden weist der Klemmbereich eine strukturierte Oberfläche auf. Das engage Design spricht auch hier mit einem reduzierten Look eine klare Sprache. Das Lenkerband wird komplett gewickelt.

Erhältliche breiten: 400/420/440 mm
Gewicht: ab 195 Gramm
Klemmmass: 31,8mm

Chord Flatbar MTB-Lenker

Der neue Chord Flatbar ist durch sein geringes Gewicht, seine spurtstabilen Fahreigenschaften und extreme Steifigkeit ein richtiger Racer unter den MTBLenkern. Im Klemmbereich weist der Lenker eine strukturierte Oberfläche auf um ein Verdrehen im Vorbau zu vermeiden. Für eine höhere Stabilität ist der Lenker für alle Vorbauten mit einer Lenkerklemmung von 31,8 mm geeignet. Der Chord Lenker ist in den Breiten 580/600/620 mm zu haben und wird mit 6° nach hinten abgeknickten Griffenden gefertigt. Er ist Bar Ends geeignet und kann ohne Plugs gefahren werden. Das reduzierte, äußerst dynamische Design in Kombination mit UD-Finish spricht für sich selbst.

Erhältliche breiten: 580/600/620 mm
Gewicht: ab 129 Gramm

Chord Riserbar MTB-Lenker

Der ergonomischer Riser mit 18 mm Rise, 6° Biegung nach oben und 9° Biegung nach hinten ermöglicht eine bequeme und entspannte Haltung und ist hiermit bestens für Marathon Strecken geeignet. Für eine höhere Stabilität ist der Lenker für alle Vorbauten mit einer Lenkerklemmung von 31,8 mm geeignet. Das reduzierte, äußerst dynamische Design in Kombination mit UD-Finish spricht eine klare Sprache. Der Chord ist in den Breiten 620/640/660/680 mm zu haben, ist Bar Ends geeignet und kann ohne Plugs gefahren werden.

Erhältliche Breiten:620/640/660/680 mm Welle
GEWICHT: ab 155 Gramm

Gavial Rennrad-Bremsen

Aerodynamisch optimiert ist die Gavial ein technischer Ableger der weltweit ersten Vollcarbon-Bremse Perseus von ax-lightness. Durch eine kompaktere Kinematik am Hinterrad wird sie den geringeren Bremskräften am Hinterrad gerecht. Ein patentrechtlich geschützter Doppelarm trägt zur optimalen Ausnutzung der Werkstoffspezifischen Eigenschaften bei und sorgt für einen exakten Druckpunkt der Bremse. Dies sorgt für ein sicheres Verzögern auch bei schneller Bergabfahrt.

Gewicht: 145 Gramm ohne Bremsschuhe

Apsis Ergo Rennradlenker

Das Augenmerk wurde beim engage Apsis wie auch beim Apsis Race vorrangig auf die Ergonomie und erst in zweiter Linie auf das Gewicht gelegt. Er zeichnet sich ebenso durch seine kompakte Form aus, die für den Fahrer viele Griffmöglichkeiten im Ober- und Unterlenker bietet. Die Bremsgriffe kommen näher und sind auch mit kleinen Händen besser erreichbar. Der flache, ergonomisch geformte Oberlenker mit integrierter Kabelführung bietet zudem eine extrem entspannte Griffhaltung und sorgt mit einer Kröpfung von 5° für äußersten Komfort. Die an der Unterseite eingearbeiteten Vertiefungen ermöglichen eine saubere und störungsfreie Verlegung der Züge. Um ein Verdrehen im Vorbau zu vermeiden weist der Klemmbereich eine strukturierte Oberfläche auf. Der Oberlenker wird nicht komplett gewickelt was dem Apsis eine technisch markante Optik verleiht

Erhältliche Breiten: 400/420/440 mm
Gewicht: ab 210 Gramm

Pelton Kurbel (MTB und RR)

Die Pelton besteht aus einem modular aufgebauten System mit auswechselbarer Welle und Stern. Die Kurbel aus Alu 7075 hat ein Doppel-T Profil für maximalen Antrieb wobei der innere Steg diagonal zwischen bottom bracket und Pedalauge verläuft. Dies verleiht der Pelton eine höhere Steifigkeit bei gleichem Gewicht. Durch das markante Kurbelprofil kommt das engage Design klar zur Ausdruck. Ein ergonomischer Bewegungsablauf wird durch einen Q-Faktor von 146mm gewährleistet.

Welle: BB30 und BB386
Sterne für RR: Lochkreis 110 und 130mm
Kurbellängen: 172,5 und 175 mm
MTB : 2 Fach und 3 Fach
Gewicht: 430 Gramm ohne Kettenblätter

Ein preislich erschwingliches System zur Leistungsmessung im Training und im Wettkampf, bietet die Firma Power2max. Der findige Hersteller aus Sachsen hat das System bis zur serienreife entwickelt und beginnt nun mit dem Verkauf.
Die Leistungsmessung wird mittels DMS (Dehnmessstreifen) im Spyder der Kurbel ermittelt – vergleichbar mit der Technik von SRM. Power2max misst allerdings auch die Trittferequenz ohne jeglichen zusätzlichen Sensor. Ein eingebauter Beschleunigungssensor übernimmt diese Aufgabe.
Das Powermeter passt auf eine Vielzahl von Kurbeln und kann sowohl für Rennräder wie auch für Mountainbikes eingesetzt werden.

Dabei stehen dem Kunden zwei Möglichkeiten zur Auswahl: sofern eine Kurbel bereits vorhanden ist, kann diese an Power2max gesendet werden. Diese wird dann direkt im Werk mit dem Powermeter + Spyder und Kettenblättern montiert und wieder an den Kunden zurück gesendet. Der Preis liegt bei 690,- für das Nachrüsten einer vorhandenen Kurbel.
Alternativ kann man direkt bei Power2max eine komplette Kurbel bestellen und diese nach seinen Wünschen konfigurieren.
Die Anzeige und Verarbeitung der Daten, die durch den Sensor ermittelt werden, geschieht über ein zusätzliches Gerät welches das ANT+ Protokoll unterstützt. Unter anderem sind  auch die Geräte von garmin ANT+ kompatibel. Man benötigt also in jedem Fall ein zusätzlich Gerät welches die Daten anzeigen kann.

Power2max bietet somit eine preiswerte Alternative zu SRM um sein Bike im Training oder Wettkampf mit einem Powermeter aufzurüsten.
Kontakt: Power2max