Umbau auf zweifach Antrieb…..Nice to Know

Zum Start unseres neuen Blog´s stellen wir euch heute verschiedene Möglichkeiten vor, eine normale dreifach-Kurbel auf einen zweifach Antrieb umzubauen. Da es bekanntermaßen verschiedenene Lochkreise sowie 4 als auch 5-Arm Kurbeln gibt, entstehen mehrere Möglichkeiten einen Umbau vorzunehmen:

Kurbeltyp 1: 4-Arm Kurbel 64/104 mm

mit drei Positionen auf dem Kurbelstern (innen-mitte-außen)

Möglichkeiten zum Umbau von 3-fach auf 2-fach Antrieb:

- Variante a)

32er Kettenblatt auf mittlere, 42/44er auf äußere Position montieren (104er Lochkreis), d.h. nur das kleine KB. weg lassen

Vorteil:

hierzu sind keine weiteren Modifikationen notwendig, es entstehen keine Kosten

Nachteil:

Für Otto-Normalfahrer oftmals eine zu „dicke“ Übersetzung, da Standardmäßig kein kleineres Kettenblatt als ein 32er angeboten wird

FRM-Kubel mit TA Kettenblättern 32T und 42T:

- Variante b)

Extralite Octaramp 30er Kettenblatt auf mittlere Position, großes Kettenblatt wie Variante a)

hierbei wird durch integrierte Kettenblattschraubengegenhalter und eine spezielle Ausformung  des Kettenblatts eine Möglichkeit geschaffen die es erlaubt eine Zähnezahl von nur 30 Zähnen auf einen 104er Lochkreis zu fahren.

Ohne diese spezielle Auslegung dieses KB würde die Ketten bei der Kombination von 30 Zähnen und dem 104er LK auf den Oberseiten der Kurbelarme aufliegen und es währe kein vollständiges Eingreifen des KB in die Kette möglich.

Vorteil:

In Kombination mit einer 34 iger Kassette ergibt sich ein relativ günstiges Übersetzungsverhältnis für den leichtesten Gang

Nachteil:

evtl. ungünstige Kettenlinie – Korrektur mit schmaleren Innenlager

Extralite Octaramp 30T Kettenblatt: (die weltweit einzige Möglichkeit ein 30er Kettenblatt auf einem 104er Lochkreis zu fahren!)  

- Variante c)

26,27,28 oder 29er KB auf kleinen 64 LK und 40/42er KB auf mittlere Position 104er LK

Um einen sinnvoll ausgelegten 2-fach Antrieb zu erhalten, können spezielle  Kettenblätter von  FRM, Carbon-Ti oder TA Specialites auf den inneren 64iger LK montiert werden auf den sonst das „kleine“ KB eines üblichen 3-fach Antriebs sitzt. Diese KB kommen mit Zähnezahlen von 26 und 27 zum Einsatz. Somit wird in Kombination mit einer gängigen 11-32 oder 11-34iger Kassette ein günstiges Übersetzungsverhältnis geschaffen.

Das große KB mit 40 oder 42 Zähne von FRM, Carbon-Ti oder Specialites TA wird in diesem Zusammenhang auf die mittlere Position des Kurbelsterns montiert, damit der seitliche Abstand für den korrekten Schaltvorgang gewährleistet ist.

Da nur ein KB auf dem 104er LK befestigt wird und nicht wie üblich, das mittlere und das Große müssen jedoch zusätzliche Maßnahmen für die Befestigung des KB getroffen werden.

Hierfür können entweder kürzere Kettenblattschrauben wie z.B. die flache Ausführung von TISO verbaut werden oder wenn weiterhin die normalen Kettenblattschrauben für diesen Umbau verwendet werden sollen, können die FRM Conversion Spacers Abhilfe schaffen.

Bei dieser Anordnung der KB kann es aber dazu kommen das das große KB durch die neue Position mit dem äußeren Rand an der Kettenstrebe anstreift oder im schlimmsten Fall kpl. Anliegt und sich die Kurbel nicht mehr bewegen lässt. Tritt dieser Fall ein, müssen entweder mehr der beigelegten Spacer an den Lagerschalen auf die Antriebsseite verlegt werden, sofern dies möglich ist oder ein Lager mit einer breiteren Achse verbaut werden (nur ISIS, Octalink, Vierkant).

Um sich diese Umbauten zu ersparen kann ein spezieller Adapter von Carbon-Ti Abhilfe verschaffen. Durch diesen X-Line Titanium Adapter wird die Position des großen KB wieder einige mm nach außen verlegt um somit den benötigten Abstand zur Kettenstrebe zu ermöglichen.

Vorteil:

Gutes Übersetzungsverhältnis, Gewichtseinsparung da kleines KB weg fällt, Verbesserung der Kettenlinie

Nachteile:

Evtl. Umbau auf breiteres Innenlager

FRM 2-fach Umbaukit:

Carbon-Ti 2-fach Titan-Kettenblätter: 

Specailites TA 2-fach Kettenblätter/Alu:  

Carbon-Ti X-Line Adapter:

- Variante d)     

Extralite Octaramp Gara Kettenblattset auf die mittlere Position

Bei dieser Variante handelt es sich um ein spezielles Kettenblattset bei dem ein 28iger KB fest, auf einem eigenen speziellen Lochkreis, am großen KB verschraubt ist. Dieses Set wird nun auf die mittlere Position auf der Kurbel platziert durch integrierte KB-Schrauben befestigt.

Dadurch kann natürlich einiges an Gewicht gespart werden, da durch das spezielle 28iger KB weniger Material zum Einsatz kommt und die KB-Schrauben für die Montage am kleinen LK weg fallen.

Vorteil:

Verbesserung der Kettenlinie, sehr leicht, Kettenblätter sind aufeinander abgestimmt

Nachteil:

Preis

Kurbeltyp 2: 5-Arm–58/94 mm  mit drei Positionen auf dem Kurbelstern (innen-mitte-außen)

- 29iger KB auf mittlere Position und  42 oder 44iger KB auf äußere Position

Der im Vergleich zum 104er, 10 mm kleineren 5-Arm Lochkreis ermöglicht die Montage eines Kettenblatts mit 29 Zähnen von FRM, Carbon-Ti oder Specialites TA auf der mittleren Position. Jedoch werden für diesen Lochkreis keine Spezialkettenblätter wie für den 104er 4-Arm LK angeboten. Das größte erhältliche KB für den kleinen 58iger LK hat gerade einmal 24 Zähne, was für eine vernünftige 2-fach Übersetzung zu klein ist. Trotzdem können mit Übersetzungen von 29-32 oder 29-34 adäquate Trittfrequenzen am Berg gefahren werden. Das große KB wird von den oben genannten Marken FRM und Specialites TA in den Größen 42 oder 44 Zähnen angeboten.

Kurbeltyp 3: Cannondale SI Kurbeln

Für diese spezielle Kurbelart wird von der Firma FRM eine Kettenblatt Kombi angeboten und ist für jede Cannondale Kurbel nachrüstbar. Dadurch dass bei diesem System Spider und Kettenblatt in einem Stück Integriert sind, wird gegenüber der originalen Verwendung normalen KB mit Spider ca. 65 Gramm eingespart werden.